大本營遷移臨江

　　由于受各種條件的限制，公司經營項目只有木材采伐、造材、運材、木材加工、運材道路。還有漂木的整理及其他附帶事業，如與生活有關的油坊、商店及機械維修、林政管理等。

　　采伐是林業生產活動中最先開始的工作程序。但剛剛成立的利華林木公司必須先把“八一五”光復后各木業組織丟棄在楞場的殘存木材集中全力搶運出來。從1946年春到1947年夏，沒有動斧使鋸采伐木材。到了1947年冬，才組織大批人馬，開赴各采伐現場。

　　利華林木公司管轄范圍較大，分屬于鴨綠江、渾江以及松花江流域的安圖、長白、臨江、撫松、濛江、通化等縣的林場為公司的采伐區域。

　　這個區域的森林，舊稱東邊道森林。以長白山脈及其綿延數百里的支脈蓄積量為最大，且材質特優，用途廣泛。這些地方都有著10年、20年或30年以上的采伐史。采伐場區內，均有現成的運輸道路，或水運或陸運。只需對道路進行必要的維修或加以延伸，即可使木材順利出山。在采伐場區附近還集聚著成百上千的熟知采伐、趕河、放排等各生產工序的林業工人和技術骨干。

　　“八一五”光復前，這些采伐區，都有數量不等的木材運銷區外。與上述經營項目、經營規模相適應的管理機構，在公司成立同時組建起來。1946年4月18日前公司設在通化。隨著時局的變化，實際上公司一直設在臨江。

　　公司設有總務科、會計科、生產科、營林科、制材科，秘書室、研究室等。臨江分公司下設總務科、會計科、生產科、營業科四個科。

　　利華林木公司為適應生產發展和經營管理的需要，隨時對機構進行調整。當時公司管轄的重點林區，一是臨江，二是臨江縣管轄的三岔子、八道江，其次是輯安等地。突出重點林區的地位，強化對重點林區的管理。因此，在1946年7月27日向遼寧省政府主席張學思呈報《公司編制報告》時，又將原定組織機構做了較大變動。臨江分公司除增設望江樓事務所外，分公司機關由原設科改設股。公司機關也做了壓縮。

　　1946年8月24日，通化利華林木總公司更名為“遼寧省利華林木總公司”。

　　由于國民黨集中兵力向我南滿推進，通化陷落已成定局，故1946年11月2日總公司以《為通知總公司機構改革由》通令全公司：本公司組織機構向以事業重心為轉移。茲經公司最高干部會議并征求政府之同意，由12月1日起，公司改以臨江為中心，通化改為辦事處。今后所有關于各辦事處、各事務所往來文書，以及一切事務，全歸臨江公司統一處理。

　　此件發出后僅一個月時間，通化被國民黨占領，臨江名副其實地成為利華林木公司的活動中心、指揮中心。

　　1947年10月18日，東北行政委員會將利華林木公司改組為通化林木公司。1948年11月30日，又將通化林木公司改為安東省林務局。這期間，臨江一直是大本營。

　　直到1949年7月，安東省林務局改稱遼東省林務局后，才將大本營移往通化。

　　搶運殘存木材

　　1944年冬到1945年3月，各組合、會社所采伐的木材尚有一大部分積存在楞場、河邊、路旁，未來得及運走。利華林木公司成立，首要而又非常緊迫的任務就是盡快處理這些殘存木材。其唯一的辦法是打通水路、陸路，向外輸送。

　　利華木材公司在醞釀成立時，已開始對殘存木材進行調查。調查結果：殘存木材總數達424600米，薪材為3200丈。

　　這些木材的歸屬，已由臨江、長白、撫松的民主政府通令各區，凡日偽殘存木材，均由利華林木公司接收。如臨江縣政府在1946年4月24日發出通知：“過去敵偽殘存一切木材區公所負責保管者，全部移交與利華林木公司臨江辦事處接收之；區公所如建筑需要木材時，可由保管殘存木材內撥給50立方米，以備區公所使用；一切木材移交利華林木公司臨江辦事處。接收以后，不準一般百姓私自動用。仰各區公所多加協助為盼。”

　　做好接收準備的利華林木公司，立即將各地的殘存木材委托給可靠人員嚴加看管。如4月29日，利華林木公司向漫江村村長隋寶山簽發委托書。委托保護漫江高麗河子等地的木材：“如能謹慎保護不發生盜木、放火之事，酌予酬金。”對擁有木材、土地、建筑物、機器、物資的偽滿時期的林業機關、公司，均派專人前去接收、保管。就是私有木材也歸公司統一運輸出山。鑒于處理殘存木材任務艱巨，時間緊迫，公司只能全力以赴。所以同其他所有經營木材商客不同的是：利華林木公司的事業不是從采伐開始，而是從搬運殘存木材開始。

　　殘存木材搬運重點在五道溝。這里有森林鐵路運材線，森鐵沿線直至漫江終點，共有殘存木材57500立方米。森運距離，由漫江到崗頭為85.8公里，崗頭至坡口1500米為索道搬運。坡口至五道溝門楞場1859米，為手閘軌道搬運。然后在五道溝門的排窩子編排，沿鴨綠江放至望江樓起岸。

　　五道溝森運牽引動力為機車，原有蒸汽機車四臺，揮發油機車十一臺（其中七噸三臺，五噸八臺）。1949年12月9日東北民主聯軍接收臨江，將由偽警、憲人員組成的、與人民為敵的偽公安隊擊潰，其殘部逃往崗頭時，將機車大部分零件帶走。12月10日，這些機車又被崗頭居民拆分一次。如不經修理，所有機車都不能運行。因此在制定運輸木材計劃時，不得不給軌道、路基修理，枕木更換，蒸汽機車所用薪材的制作，購買修理機車的零件等留出充足的時間。這樣就把全面開運時間推遲到1946年的7月末8月初。當時達到的日運材量為100立方米。

　　五道溝等地短途放來的木排都在望江樓起岸、抓楞。時間稍長,這些殘存木材便有變腐朽的可能。因此，在1946年7月20日召開的臨江分公司干部會議上，李悌青提議：“將望江樓存材放到安東。”對于采用排夫或向對岸蘇軍聯絡等事，交由李紅光支隊辦理。

　　當時，木材運輸受到時局變化的形響，陸路不通暢，水運卻較為順利、便當。所以，不僅鴨綠江沿岸的長白、八道溝、望江樓編排沿鴨綠江放到安東，就連三岔子木材，也通過大鐵，運到望江樓卸車后,再行編排放至安東。通往安東的這條水道，幾乎成了利華林木公司大宗木材唯一的出口。

　　正因為這樣，在1946年9月14日召開的公司干部會議上，代總經理楊延森同志強調：“安東放排事業是公司目前的中心工作，故希各位職員，都應集中精力，熱心服務，不可疏忽。”根據代總經理的講話精神，19日公司專門召開“對于安東放下材、望江樓抓楞材”處理會議，對到安東材處理人員的配備，做了較為詳細的安排。并確定9月20日停止編排，9月25日停止放排。

　　為加強水運工作，總公司特派朱鵬兼任安東辦事處主任，常駐安東。從1946年4月到1947年9月，經過一年多的努力，殘存在山上的木材已運出大部。不僅使“材盡其用”，也為后來的木材運輸、流送摸索出一整套經驗。

（作者 山風）